出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 、海洋混轿海豹剪辑 | 余伟
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
要是网插你最近考虑买台家用车 ，那备选菜单里必定有一台比亚迪 。车补倒不必因而他们的全方车有多么优秀，而是案比比亚迪家族的选择实在是太多了 ，总有一款适合你的亚迪需求 。当然 ，海洋混轿海豹除非你的网插需求是一台混动又有个性的家庭轿车 。哦不 ，车补这台车也被比亚迪补齐了 。全方
[ ·1· 个性化行政外观 ]
这台车蔡老师之前已经做过了详细的案比静态解读 ，因此我仅仅会针对它外观 、亚迪内饰一点儿我喜欢的海洋混轿海豹点进行点评。第一个点就是网插它的车头 ，因而有发动机而加入的车补进气格栅 ，把海豹DM-i车头变得更加厚重 ，也凸显了行政的感觉 ，不是完全的一个运动个性化的取向 。
第二个我比较喜欢的一点就是它的轮圈，并不完全因而设计 ，更多是因而尺寸 。现在很多轮圈都是20寸 、21寸甚至到24寸 ，我感觉完全没有必要 。相比之下这台车就非常收敛，这么一个体量的车 ，18寸的轮你能想象吗 ？但实际上 ，看起来也完全没有不协调的感觉，而且因而胎壁很厚 ，这台车开起来坐起来应该也会十分舒坦 。
最后一个我比较喜欢的点就是车尾 ，更具体点 ，这个尾灯 。它和别的贯穿式尾灯不一致 ，是那种有形状 、有线条、有设计感的造型 。整体上的感觉就很舒展，同时它的这个线条也延伸到了车身的侧面 ，整体上会把车侧的那种流线感带到车尾 ，和整辆车融入还是非常不错的 。
[ ·2· 内饰收敛很重要 ]
内饰跟外观一致 ，我也仅仅说三个特点 ，第一就是坐姿。我第一次坐上驾驶席 ，毫不夸张的说就是掉到座位之上 ，低到夸张的水平 。对于一个日常的工作就是开各种电车人来说，这种低坐姿真的非常惊喜 。大家可以直观的从视频中看到，直接摸地面一点没有压力 。
同样惊喜的还有内饰整体设计 ，我没有想到有一天会对一台比亚迪的内饰说出“收敛”二字 。虽然它的内饰依旧用了很多资料 ，但它不再像以前那样要突出每一种资料 ，而是讲究把这些资料做出一种融合 。空调出风口和控制面板也没有为了设计而设计，适用，简洁 。
最后一点就是座椅 ，其实以我的身材是非常挑座椅的 。要是座椅太宽，对瘦人如我就没有包裹性 ，但要是座椅太窄 ，其他人又会觉得挤 。因此我喜欢的座椅往往不是别人喜欢的 ，反之亦然。但是这台车座椅我觉得应该可以照顾到大部分人群，因而它的这个支撑的侧翼是循序渐进的 。我能感觉到支撑 ，同时比我身形稍微大一点儿的摄像老师，坐在这台椅子上也能找到自己非常舒服的支撑点，应该可以满足大众对于舒坦的一个要求 。
[ ·3· 动态部分符合预期 ]
海豹DM-i的首次试驾重点必定是放在了动态部分 ，当然我们还是分为几个要素来说 。动力部分这台车采用的是1.5T加单电机的前驱系统 ，要是你熟悉比亚迪 ，那对这套系统必定不会陌生 ，因而这就是大名鼎鼎的DM-i。它的感觉就是两个字“轻快” ，电车那种轻快。低速情况下它的整体体现很线性 ，加速非常的凌厉 ，而到了中高速区间 ，发动机的补足又会让这台车不会像电车一致后段疲软 。
要是你经常是城市中低速使用这台车 ，你会发现它使用起来和电车无异 ，基本上就是一个非常安静 。但是这种安静不会持续到高速区间 ，高速120km/h速度巡航能明显听到发动机舱传来的引擎噪音 。对于这样一台重点车型，其实还是希望有更好的一个静音性体现 。
相对来说 ，这台车的刹车我觉得还是比较好评的 。它不会一味追求去软 ，而是比较有韧性，并且不管你是把它设定在运动还是舒坦 ，动能回收力度大还是小 ，整体上的体现都比较统一 ，不会调了模式需要重新学习刹车 。
转向中心区有一点点模糊 ，可能稍微动一下方向盘并不会车身有反馈进来。但是要是大角度的打 ，这个方向盘还是比较有指向性 ，同时轻盈的力度又不会给到驾驶员压力 ，不管是并线还是拐弯都是很有信心的 。
最后再来说这个车底盘 ，分为高速和低速两个部分 。要是你城区使用低速，那么没有问题，不管你坐在车内的哪个角落舒坦性都是有保障。你会看到海豹DM-i用上五连杆 ，它想法与目的就是进行补足 。但是速度到了120km/h以上 ，并且很不凑巧路面呢又有点波浪 ，那整体车内体验就会有一种一波未平一波又起 ，忽忽悠悠的有点水上漂的感觉 ，可能这套系统还是需要微调一下 。
[ ·4· 总结 ]
海豹DM-i已经在成都车展公布了自己的预售价，17.68万元起 。配合上目前这个非常火热的插混市场 ，我觉得这可能是海洋网第二台爆款车型 。就怎样说呢，大概率是一个卖爆了的情况 ，要是想买的话就火速下单吧 ，要不然有的等了 。
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